月份：2008年8月

下面出厂的将是大众奥迪家族中最不安分的一位，虽然销声匿迹了一阵子，但是一复出就意味着风生水起。布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。     布加迪虽然是超级跑车中的奇葩，但是销量受限于定位，较好不叫座就是它的宿命。兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。  　　兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。      以下将要出场的将是SEAT（西亚特）。　西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为 VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。    最后出场的将是今年在国内风光很久的斯柯达。“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。最后让斯柯达出场，是因为斯柯达之所以现在在国际市场上有一席之地，是因为它出色的质量。但是谁能想到就在10几年前，斯柯达的司机们还是要随车带上一整套修车工具才敢出行。我们国内的奇瑞，吉利和华晨们，只有加强质量管理，才能在国际市场上立于不败之地。

开博以后还没有好好写过汽车方面的东西，总是写点琐碎的东西。想想总不能这么颓废，先来系统地写点关于大众车的介绍吧。分几次写，如果能写得下去的话，就会继续写点其他品牌的汽车。
大概很多喜欢车的人都知道，大众汽车的创始和希特勒政府的政策是密不可分的。1933年1月30日，希特勒上台之后，开始着手兑现自己的“平民汽车”的承诺，Ferdinand Porsche抓住了这一契机，于是他提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung deseutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。经过几十年的发展，大众旗下现在拥有7个品牌，并且每一个都是盈利能力颇佳的大哥大。现在我们来一一介绍：
首先出场的当然是大众集团一哥——大众。
大众应该是国内最熟悉的品牌了。在国内对吉普212还欲拒还迎的时候，普桑给大家带来了一种全新的感受，一下子把人们从沉闷的绿色军车里给拉个回来。绛红色的车身一度成为普桑的“本色”。硬朗的线条，简洁的车身，带给大家的思想召唤远远大于视觉震撼。记得小时侯总陪我妈看一部电视剧，名字从一开始就没有记住过，但是知道现在也清楚的记着里面那辆被一个坏人用尽方法，用破吉普换来的红色桑塔纳轿车。大众在中国的成功，不仅仅是因为“早起的鸟儿有虫吃”，而是在丰田本田等等还没有关注我们的时候，大众就已经在国人的心中树立起了“豪华但是不奢华”的形象。以前大众主要经营中级车为主，但是面对其他车的竞争，不擅长打价格战的大众推出了辉腾车型，在我看来，辉腾的出现，目的不再利润，而是在与提升大众的品牌价值，从而带动中高级车的销售。
排在第二出场的非奥迪莫属了。奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和 Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标采用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司
成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。
奥迪的成功源自于在国内行政车的形象根深蒂固。奥迪100的成功更加促使奥迪在中国可以和奔驰宝马并驾齐驱。现在奥迪已经凭借出色的科技技术和工业设计能力在世界上树立了自己独特的品牌优势，在大众-奥迪集团更是举足轻重。
要说现在国际车厂，产品线最完善的恐怕就是大众了吧。每个价格区间都有车型覆盖，而且完全不重合。或许这也是它卖掉劳斯莱斯的原因吧，就是为了避免和这个小兄弟——宾利（国内也有叫做本特利）竞争。本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。劳斯莱斯和宾利两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。　宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。现在国内常见的雅致车型较多一点。欧陆偶尔也能看见。

今天开着小帕出去办点事，出了市区走了没多久，要过一个地下道。可能是那里最近下过一场大雨，地下道里全是积水。由于经验不足，毫不犹豫地涉水前行。结果，出了地下道没多远，小帕就直接罢工了，而且再用发动不着车了~~只好打电话叫车厂来把车拖走了。最后还好，只花了三百多块钱就把水给排出来了，车厂里的人说：幸亏你们没有一直去发动车，不然发动机汽缸就毁了。虽然他没有说要花多少钱，但是我舅舅的A6上次同样的情况，修理发动机花了4万多，所以虽然花了点钱，但是就当买个经验吧。（帕萨特涉水高度：以排气管出口为标准即可，大约就是半个车轮的高度。因为排气管一进入水下，立刻会闷死发动机，再造成水倒管进发动机里面，结果发动机基本报废。）

P.S. 期间一个比亚迪F3也是直接从水坑里冲过来的，竟然一点事都没有，不知道比亚迪的车是不是真的那么神奇？呵呵，难道排气筒升高了？

其实，这个不是主要的，今天很不爽，是因为区区4块钱！以前同学说可以绕过柏庄收费站，就抄一个叫什么郭王渡的小道前行，结果碰到了一群刁民。在路中间摆上了一对树枝阻挡车子。一问缘由，要收费！（就是当地的无业游民耍无赖，拦外地车收过路钱，挂本地车牌的都不收。）收的倒是不多，2元。但是无缘无故地给这种人渣钱，超级不爽。最后没办法，给钱，走人。开了不到500米远，妈的！又碰到一群人要钱。我们说不是前边刚给过吗？怎么又要，那老头子竟然说你们现在回去就不要，要过就必须得给！态度相当蛮横，开车撞丫的心都有了！其实我们不是心疼这几块钱，就是觉着这种事在家乡发生很丢脸，人在做，天在看，他们就这样只针对外地人，怪不得我们河南人在外名声都不怎么光彩。河南人的名声就是被这种人给毁掉的，拿那区区的几块钱给贱卖掉的！我妈老说我不成熟，我不知道面对这种无理的要求怎么能平心静气。对于他们，或许是贫困使然，或许根本就是邪恶的内心在作祟。若是前者，就正应了此文的题目–有些事，不忍望。我们同情的同时，更多的是哀其不幸。若是后者，那更多的是什么？不是责骂。而是可怜。“坏，从来就不是一种道德，而是一种能力。”为了两块钱而坏，可见还真是一脑残的主儿。

昨天去金豪数码广场换内存条，下来的时候正好看到一辆新的荣威（roewe）550在停车，仔细一看车牌竟然是RW550,就是荣威的首字母或者是英文名字的缩写RW，车型即牌照，哈哈。现在的车牌越来越有新意啦，相对于以前纯数字是追求8和6时代，现在融入字母的车牌更能激发人们的创意。

说起美国的苹果，那是妇孺皆知。国内山寨厂也凑热闹，硬生生模仿出来个中国橘子。但是在中国还真有一个以水果明明的东西占据了家用电脑的半壁江山，就是番茄花园。估计很多人要问这个人是谁？那么请看看你现在用的电脑是不是装着界面华丽的番茄花园版本？如果是的话，那么请你记住他–番茄花园的站长洪磊，因为在微软的xp系统的价格高高在上的时候，他为你剩下了不少银子。一直到现在，还有很多的台式机用户在坚守番茄花园。

但是现在，他被抓了。

“8月20日消息，番茄花园美化修改版Windows XP的作者、软件下载网站番茄花园(tomatolei.com)站长洪磊已被警方拘留审查。洪磊爸爸证实了上述消息，同时详细讲述了洪磊被拘的细节。”

对于洪磊的被抓和番茄花园下载的站的关闭，可能杀鸡儆猴的意义要大一些。毕竟番茄花园的装机量之大，估计去抓他的警察和将要审问他的法官都是受益者。即使他在修改版的xp中绑定易趣等，我觉着也无可厚非，毕竟他手里握有那么大的装机量，无论是谁面对无本万利的利润也不会无动于衷的。况且从一开始中国人就没有使用正版软件的意识。98时代的印象不是太清楚了，只记得我初中的时候去买联想台式机，同样的配置的机型会有两种价格，差价为300.而这300就是联想oem版的xp系统价格。当时我坚持要正版的光盘，销售商一直劝说要我买不带系统的机型，说这300块钱你干什么不好。我知道联想当时迫于微软的压力，答应给机器预装正版的系统，但是面对市场的竞争才出此下策，一种机型是给微软看的，一种才是联想的销售主力。一方面讨好微软，一方面借助正版系统大肆宣传，树立大厂形象。所以番茄的推广，联想这种硬件厂商也难辞其咎。

不管怎么说，现在番茄花园还活跃在各位的电脑里，方便的是我们，身陷囹圄的却是洪磊。所以，不管法律如何要求，还是要对番茄花园此类系统致敬。毕竟没有他们，中国的电脑普及一定会难以逾越微软的价格鸿沟。

很庆幸生活在这么一个年代，一个可以容许你血液中涌动着汽油，而不被视为玩物丧志的时代。每个男人都是机械的追随者，尤其对于那些把艺术和工 程融为一体的典范如法拉利等等，也是虽不能至，心向往之。从这个世纪初国家鼓励私人购买小轿车开始，中国的汽车工业飞速发展。但是中国汽车业天生有种难以 言说的痛楚：没有一面拿的出手的汽车品牌。如日中天的吉利，奇瑞等自主品牌，也就在国内有点市场，技术不过关，工业设计能力差，抛却价格优势完全乏善可 陈。但是，从白手起家到现在，我们看到了他们在进步，在技术方面，研制出了自己的发动机，直列四缸机，涡轮增压的，甚至世界顶尖的v12发动机都已经研制 成功，在工业设计方面，我们看到了中华coope，吉利虎，吉利熊猫，奇瑞五娃等等或憨态可掬，或刚劲十足的个性化的设计，中国的汽车企业正在走出自己的 风格。如果没有他们，我们还在把大把的利润献给小日本儿，拿豪华车的价钱去买本田，丰田等B级车。他们值得尊敬，不管他们的初衷是什么，他们确实拉近了汽 车和老百姓的距离，说他们是第一个吃螃蟹的人也好，是鲶鱼也好，谁能保证现在的池中之物，不能一飞冲天呢？